Un equipo de investigación de la UPNA logra adaptar un vehículo Volkswagen Polo para que funcione con hidrógeno y/o gasolina
Un grupo de investigación de la Universidad Pública de Navarra ha logrado adaptar un vehículo Volkswagen Polo para que funcione con hidrógeno, un combustible inagotable que no produce emisiones contaminantes ni de efecto invernadero. Este logro supone un avance más en el proyecto desarrollado por el Grupo Hidrógeno de investigación, que en febrero de 2009 ya consiguió poner en marcha por primera vez en España un motor de coche alimentado con hidrógeno. El reto que ahora se ha culminado ha consistido en modificar, además del motor, todos los componentes del vehículo para que funcione con hidrógeno y se desplace de forma autónoma. Acciona Biocombustibles es la empresa que ha financiado la investigación, y, Volkswagen Navarra, la firma que cedió el vehículo que ahora se ha adaptado.
El Grupo Hidrógeno, constituido en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales y de Telecomunicación, trabaja desde 2001 en el marco de un programa financiado por la empresa Acciona Biocombustibles, que patrocina las investigaciones del Grupo en temas relacionados con las tecnologías del hidrógeno. Desde el año 2007, esta actividad se enmarca en el programa CENIT (Consorcios Estratégicos Nacionales de Investigación Técnica). Las líneas de investigación se han centrado en la producción de hidrógeno a partir de energías renovables, la seguridad en esta tecnología y la utilización de este gas como combustible en motores de combustión interna.
Vapor de agua por el tubo de escape
Es en ésta última línea de trabajo en la que enmarca el proyecto que hoy se ha presentado. Por una parte, se ha tenido que integrar el control electrónico de la combustión de hidrógeno con el resto de señales y controles en el ordenador de a bordo del coche. Al Volkswagen Polo se le ha incorporado un dispositivo en el salpicadero que permite cambiar el funcionamiento del motor, bien a gasolina o a hidrógeno.
Otras de las novedades ha sido que la producción del hidrógeno que consume el coche se realiza en la propia Universidad mediante un electrolizador propiedad de Acciona Biocombustibles. Esto supone un abaratamiento de los costes: para conseguir el equivalente energético de un litro de gasolina son necesarios unos 14kWh eléctricos. Si bien existe una amplia gama de tarifas eléctricas, en cualquier caso la cantidad de hidrógeno equivalente a un litro de gasolina tiene un costo energético del mismo orden que el del litro de gasolina.
Por último, el equipo de investigación ha tenido que resolver el modo de transportar el hidrógeno en el propio coche, aspecto que ha requerido la utilización de bombonas de hidrógeno gas a presión ubicadas en el maletero y que son cambiadas cuando sea preciso recargar el combustible.
El hidrógeno posee unas características muy especiales que lo convierten en un buen candidato para ser usado como combustible en motores de combustión interna: se mezcla rápidamente con el aire, necesita muy baja energía de ignición, tiene una elevada velocidad de combustión y su octanaje es muy superior al de cualquier gasolina. De hecho, el motor quemando hidrógeno llega a registrar 5.800 revoluciones por minuto y una potencia suficiente como para alcanzar los 140 kilómetros por hora con nulas emisiones de efecto invernadero. De hecho, la única emisión que despide el tubo de escape de este vehículo es vapor de agua.
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Rodrigo González Fernández
Diplomado en "Responsabilidad Social Empresarial" de la ONU
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Bueno, bajar de peso no es que sea que algo imposible, pero si puede ser algo mortificante, la intención no es pretender generalizar al respecto, de seguro hay muchísima gente con también mucha fuerza de voluntad que es capaz de decir 'no' a las delicias que acostumbramos consumir para estas esperadas 
* El pavo es uno de nuestros grandes aliados: Ante la gran variedad de carnes que se nos ofrecen para estas fechas, tenemos una selección de aquellas con un menor contenido en grasas con respecto al resto, si bien es cierto que en la mayoría de los casos no somos nosotros quienes preparamos el menú para la cena, pero, siempre que esté en nuestra mano, el pavo puede ser nuestro aliado por tener menos grasa y menos calorías. La carne de cerdo o el tentador cochinillo, pues tiene 310 calorías por cada 100 gr, El cordero, la paletilla de cordero, las chuletas, etc. tienen 265 calorías por cada 100 gr un poco menos que el de cerdo. Sin embargo el pavo tiene 102 calorías por cada 100 gramos, casi nada comparados con las otras carnes, en caso de no haber pavo, puedes optar con la carne de avestruz o el conejo, igual de ligeros, dietéticos y también deliciosos, los mejor de todo es que tu conciencia estará tranquila por no haber consumido las otras carnes más copiosas o ricos en grasa.
Las callecitas de Buenos Aires ahora tienen un sabor más chileno que nunca. Gracias a una intensa promoción del Comité de Paltas, que incluye marketing en supermercados y giras de periodistas trasandinos a huertos, Argentina se transformó en la gran sorpresa de la actual temporada exportadora. Los trasandinos se están volviendo adictos a esa fruta y consumirán cuatro mil toneladas en esta campaña. De hecho, ese país pasó a ser el tercer mercado de destino para Chile, detrás de EE.UU. y Holanda, aunque la cifra de este último país está distorsionada, pues es puerto de llegada a las paltas que van a toda Europa. "Argentina tiene un gran potencial de demanda y con la ventaja de que se despacha por camión, por lo que tiene costos de logística más bajos", afirma Adolfo Ochagavía, presidente del Comité de Paltas.
